勝興車站-客家雲 Hakka Cloud

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勝興車站

資料來源

客家委員會客家文化發展中心

內容

文化資源名稱：	勝興車站
詮釋資料識別碼：	108040c-367-001-138
踏查日期：	44137
文化資源種類：	古蹟
文化資源別稱：	-
文化資源客語拼音：	sen hin’ca’zam
篩選理由：	具歷史、文化與藝術價值
經度：	120.780973
緯度：	120.780973
歷史沿革：	「勝興車站」是台鐵舊山線鐵道中的最高點，海拔達402.326公尺，這點意味著台鐵舊山線是一段急速上下坡的路段，實際上，這段鐵道是日治鐵路工程中最艱難、也是最晚完成的一段鐵道，原因是這段鐵道經過的是臺灣西部地形最為破碎的關刀山丘陵區，這裡山高水深，到處坑豁，日本人為讓這段鐵道完工以便貫通南北，利用盤山展線、遇水架橋、逢山鑿洞等工法，光是隧道就打了9座，鐵橋也蓋了4座。施工過程中，雖然想盡辦法，用盡當時最高科技，但還是讓它成了臺灣西部鐵路中坡度最陡、彎度最彎、海拔最高、隧道最密集、施工最難的一段鐵道。讓人佩服的是日本人並沒有因為這段鐵道施工特別艱困而敷洐行事，反而精心設計各種細節，引入各種建築風格，包括龍騰斷橋、勝興火車站等，現今都成了代表當時交通建築的藝術經典之作。勝興火車站於日明治41年(1908)完工通車，初時沿用修建時期替代鐵路站的名稱—「伯公坑信號場」，昭和5年(1930)才以勝興的舊名「十六份」命名，改為「十六份信號場」，這時的車站僅只辦理列車交會運轉業務，一直到昭和11年(1935)改為「十六份驛」才開辦客貨運輸，臺灣光復後，因該站隸屬勝興村，再改名為「勝興車站」，此後此名即沿用至今。(黃鼎松，2007：249)舊山線鐵道因為太高、太陡、太彎等因素經常造成班車誤點，臺灣鐵路局乃於民國78年開始規劃「臺中線（山線）雙軌工程」，該工程於民國87年9月24日完工啟用後(黃鼎松，2007：249)，被替代的三義到后里這段總長23公里的鐵道即遭廢止並被稱為舊山線，其中勝興火車站即於民國88年(1999)4月16日被苗栗縣政府以其建築形式與歷史價值指為縣定古蹟，而其周邊包括車站主體、廣場、月台、主副線鐵軌、倉庫、道班房、油庫等則以文化景觀形式納入文化保存，並於2014年10月8日被指定為「勝興車站鐵道文化景觀」。
歷史沿革資料來源：	地方耆老口述：楊德遠/民國41年生地方誌：徐永欣，2009，《三義鄉志下冊》。苗栗:三義鄉公所。頁313。黃鼎松，2007，《重修苗栗縣志人文地理志》。苗栗:苗栗縣政府。頁250。
維修紀錄：	1、日大正元年修建完成。2、民國99年古蹟修復。
建築狀況：	良好
建築特色描述：	勝興車站建於大正元年(1912)，坐西向東，全棟採福州杉以古法「鑿孔逗榫」的方式搭建而成，風格上，則結合日式與歐式兩種特色，為全台洋化純度最高的擬洋風車站，其中屋頂與牆體的淋雨板，表現出濃厚的西洋建築語彙，例如切妻式屋頂的斜率達45度，從側面看去，有一種高尖歐風童話屋的趣味，頂部山牆上的三角形裝飾則為歐式鐘塔樓的概念，底下的托架，則用錐形垂露及幾何造形裝飾，托架中間氣窗則以菱形窗紋裝飾，整體看來，有一種濃厚的歐洲農村小屋的趣味（徐永欣，2009：313）。勝興車站由主體屋構與風雨走廊共構而成，主體屋構的屋架為和式屋架，屋面初建時採用日本瓦，光復後改用水泥波浪板屋瓦(徐永欣，2009：317)；風雨走廊則沿站體結構之北則與西側加蓋，並由多條廊柱支撐，特別的是廊柱兩側斗拱都採米字型裝飾，為臺灣各木造火車站中最為獨特的一型。勝興車站的內部空間設有候車室及售票室，售票室後方再往外推出增置站長休息室及簡易廚房。一般民眾從車站大門進入車站後，先在車站大廳買票及候車，等火車快臨站時，可從剪票口進入月台區，月台區的空間配置依序為：風雨走廊、月台緩衝區、南下鐵道、島型月台，再北上鐵道，其中月台緩衝區上置花台及「勝興車站海拔標高碑」，緩衝區的坡斜面上則寫著「十六份」等三個大字，記錄了勝興早期曾經設有16座焗樟腦寮的產業歷史。
關鍵字：	勝興車站、台鐵舊山線、鐵道文化

摘要

建築類圖像及後設等資料-勝興車站

更新日期

112 年 5 月 4 日

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