| 文化資源名稱： | 邱火明修古董車 |
| 詮釋資料識別碼： | thcdc-gsat-108040_sld0007 |
| 踏查日期： | 44042 |
| 文化資源種類： | 藝術與技術 |
| 文化資源別稱： | － |
| 文化資源客語拼音： | hiu′fo‵minˇxiu′gu‵dung‵ca′ |
| 篩選理由： | 具有藝術價值。顯著反映族群或地方之生活特色並具代表性。 |
| 簡單敘述： | 杉林的古董車收藏家兼專業技師邱火明（1949年生）熱愛老車，他認為老車與新車截然不同，是一種藝術品，像畫一樣。他從18歲開始修理老車，至今經手的汽車與機車不計其數，家中有三處地方可供囤放購買回來的舊車，等待修理。他曾憑一張老車照片背景中的甘蔗田，利用休假跑遍全台有甘蔗田的地方，一個一個詢問有沒有看過照片中的老車，終於在台南佳里找到1928年BMWR62重型機車750 c.c.，修好後目前擺在家中，成為代表作。現在倉庫裡還有1950年代的消防車、1970年代越南南北戰爭時期的車、英國大使館的車、1958年美國玉兔牌機車等等，他還曾修過1940年代911保時捷古董車及福特GPW JEEP軍用吉普車。在他退休後，生活重心更放在修理老車、古董車，一天修車8小時，若是靈感來了，也會修到15個小時。因為擁有多部古董車，所以當有戲劇節目或電影需要時，亦會前來借為道具使用，如電影蒲公英、淚王子；公共電視台的戲劇後山日先照等等，邱火明也會在劇中親自駕車。 |
| 簡單敘述資料來源： | 1.訪談口述：邱火明/民國38年生。2.網路資料：老邱古董車/http://www.findglocal.com/TW/Kaohsiung/157151064343242/%E8%80%81%E9%82%B1%E5%8F%A4%E8%91%A3%E8%BB%8A，2020/12/10瀏覽。老車事務所/https://www.facebook.com/Oldbikeoffice，2020/12/10瀏覽。 |
| 歷史源流： | 台灣汽車發展歷史源自於民國42年嚴慶齡創立「裕隆機械工廠」，並在民國45年與美國Willys公司合作生產的一輛吉普車開始。之後裕隆又與日產汽車簽訂技術合約，政府也開始扶植民間汽車工業，在民國50年頒布「國產汽車工業辦法」，並要求公家汽車與計程車都須以國產為主。 據杉林的古董車收藏家兼專業技師邱火明先生（1949年生）所述，民國40、50年代台灣的汽車，多是台灣車架搭配進口引擎，台灣人為了載貨方便，將車體做大，但外國車架小，導致引擎馬力不夠大。當時經濟尚不發達，賣掉一分地一萬兩千五百元，才能買到一台50c.c.的本田機車，所以擁有車的人很少。不過當時的機械技術倒是造福民間，民國50至70年代剛經濟起飛，滿街都是台灣人自己打造的，像鐵牛一樣能載貨、載砂石的拼裝車（農用車），十輛裡面九輛都是拼裝車。因為沒有牌照，連中部的人也要下來南部買，而賣零件也以高雄居多，在現今八德路附近，整條街都是賣解體的零件、二手貨、引擎、底盤零件等等應有盡有，但拼裝車後來就因警察取締而淘汰。早期都是在日本拆卸車體零件，進口廢鐵到台灣，現在則都是由中東、非洲等地買去。 民國60至68年在政府的推動與開放設廠限制之後，新車廠紛紛成立，但受到美、日相繼與我國斷交與石油危機等國際情勢影響，許多車廠原本與國外公司的合作計畫受到衝擊，使政府決定主導國內汽車工業，推動大車廠及重車生產，頒布並發展「促進汽車工業經營方案」。政府在主導國內汽車工業時，保護華同重車廠的策略引發反彈，促使民間加強自主研發，政府也體認到無法進行強制管制，轉由輔導方向，頒布「汽車工業發展方案」，在民國70至80年間，台灣汽車開始走向國際化與自由化。爾後台灣汽車產業在與國外母廠的品牌策略下獲得更新技術與車型，各廠的研發中心多年經驗開始開花結果，使國內車廠實力提升，不僅推出國人自行設計的車種，也外銷東南亞與中國，開始有自己的特色，並在國際分工中扮演重要角色。 近年來古董車的收集開始蔚為風潮，在台灣市場比較受歡迎的是50年代的賓士，因為數量較少。而古董車多由國外報廢或者由外匯進來，大多數因法規，修好也不能領牌，在價錢上差異也大，有牌的可以賣到80萬，沒有牌只有35萬。在ETC與空汙法上路後，無牌照的老車容易被查到一牌多掛，且驗收牌照也不易通過，故在民國105年曾經歷一波老車拋售潮。不過在民國107年交通部修正「道路交通管理處罰條例」獲行政院通過，將研訂古董車標準，核發專用牌照，標準為35年以上並具收藏價值，可限於假日在登記區域上路條例，鼓勵文化保存與歷史紀錄，未來將有更多機會可以在路上看見古董車了。 |
| 歷史源流資料來源： | 1.訪談口述：邱火明/民國38年生。2.文獻資料：張振邦，2000，〈台灣汽車工業發展的政治經濟分析：一個歷史結構的觀點〉，中山大學政治學研究所碩士論文，頁144-145。3.網路資料：〈老車無牌上路難?古董車市現「拋售潮」〉，2016年4月3日，中天新聞/https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=iiiQu90Oqqk，2020/12/10瀏覽。〈終於解禁！35年古董車有車牌領了〉，2018年10月5日，中時新聞網/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181005001446-260410?chdtv，2020/12/10瀏覽。 |
| 保存技術價值與特徵： | 邱火明在買來老車之後，先徹底的拆到剩下車殼，將車殼板金、噴漆後，再一個一個零件慢慢尋找或自己製作，電鍍、噴砂、噴漆之後再慢慢組裝上去，像是組一台新車一樣。慢慢的、細細的修完的車，他說再開五十年都沒有問題。要修一部車得要買兩、三部同樣的車，買回來之後拆零件，才有零件可以換；或者到古物商、回收站找零件，如果買不到零件便會自己打造。邱火明能用一把十三號開口活動扳手將一輛骨董車完美解體，螺絲拆卸多次都能不磨耗，再將零件加以組合，以個人巧思和對機械結構的理解，組合出一輛優美的古董汽車。無論是30年代、50年代，在這一百年間的機械式汽車、虹吸式進油結構的老車，邱火明都有辦法拆卸並重新組裝。底盤結構可能來自SUZUKI；車體來自老到不行的二戰年代菱式車架；冷卻系統、循環系統來自福特；化油氣來自BMW；電路系統則可能來自他自己的一手組合。其巧思巧力與精深車道的理路，完成不少骨董車精品。許多骨董車玩家多只專精一項技術，有人是漆面，有人是引擎結構，有人是車架結構，很少有人像邱火明一樣能自己一人一手包辦修復一輛骨董車，且他修復的車子都是台灣很少人有的。越老的車需要修越久，要修到能夠開上路，長則十年，短則一、兩年，但在他的細心整修之下，車子修好能走高速公路。 |
| 保存者技術學習簡： | 邱火明是杉林月眉庄的客家人，民國38年出生，家中開設碾米廠。他還是小孩子的時候，家裡有機動三輪車，外公也會帶他去看店家製作三輪車，因此他對車子很早就產生興趣。18歲當兵前就擁有機車，常常到上平街上的機車行與汽車行看師傅修車，也有兼著做修理工作。兩年志願兵服完之後，到中華電信上班，做的是安裝電信線路的工作，服務區域是西螺以南，最遠到台東。上班期間因為時常在各地到處跑，要是在路上看見老車，便會詢問是否能買。當時還沒有修理老車的風氣，很多車舊了就被丟在路邊或家門口，且當時車子還沒有很多選擇，都是進口比較有知名度的車，零件取得不易。他在50幾歲退休後，在杉林自家做古董車修理與買賣，常有人慕名而來。兒子也幫他建立「老邱古董車」網站，方便與車迷交流。 |
| 年代： | － |
| 保存狀態： | － |
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